摘要：大件風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸是大件貨物運(yùn)輸中一個(gè)特殊的分支，與大件貨物運(yùn)輸一樣，它將超高、超寬、超長(zhǎng)、超重貨物進(jìn)行水上和陸上或其他方式運(yùn)輸。自2003年至今，伴隨著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，風(fēng)電設(shè)備大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展很快，在大件設(shè)備運(yùn)輸、承運(yùn)商、運(yùn)輸方式、技術(shù)、政策法規(guī)、人才培養(yǎng)等方面，都有很大的發(fā)展和變化。對(duì)此，筆者將結(jié)合自身的工作實(shí)踐與對(duì)行業(yè)的關(guān)注，對(duì)風(fēng)電設(shè)備大件運(yùn)輸現(xiàn)狀及需求進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

　　關(guān)鍵字：風(fēng)電產(chǎn)業(yè)；粗放；精細(xì)；規(guī)范；

　　一、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧

　　我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)從2003年開始發(fā)展，到2019年11月為止，已取得很大的發(fā)展。2003年，裝機(jī)僅為50MW，到2013年年底，新增裝機(jī)容量 16088.7MW，同比增長(zhǎng)24.1%;累計(jì)裝機(jī)容量 91412.89MW，同比增長(zhǎng) 21.4%。新增裝機(jī)和累計(jì)裝機(jī)兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均居世界第一。2017年新增裝機(jī)容量18GW，2018新增裝機(jī)容量21.14GW，2019年進(jìn)入搶裝周期，預(yù)計(jì)新增裝機(jī)容量30GW。同時(shí)，市場(chǎng)預(yù)期平價(jià)節(jié)點(diǎn)臨近，風(fēng)電開發(fā)企業(yè)加快建設(shè)在手項(xiàng)目，風(fēng)電開發(fā)企業(yè)三年持續(xù)搶裝開啟，2020年后進(jìn)入平價(jià)時(shí)代，長(zhǎng)短周期銜接，風(fēng)電裝機(jī)將持續(xù)放量。預(yù)計(jì)在今后三年可建設(shè)規(guī)模為97至105GW。風(fēng)電整機(jī)廠商的發(fā)展，從2003年起步到2013年，已增至100余家，到2018年和2019年已減至20家左右。風(fēng)電場(chǎng)的分布，2018年和2019年，新增裝機(jī)容量集中在三北和中南，三北地帶約45%，中南省份約占55%。其中，中南省份的山地風(fēng)場(chǎng)占比在35%左右。不可忽視的是，《風(fēng)電發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出，到2020年底，海上風(fēng)電并網(wǎng)裝機(jī)容量將達(dá)到500萬(wàn)千瓦以上。一組數(shù)據(jù)顯示，2019年1至9月，海上風(fēng)電新增并網(wǎng)容量為106萬(wàn)千瓦，預(yù)計(jì)到2020年，可實(shí)現(xiàn)累計(jì)并網(wǎng)容量500萬(wàn)千瓦的規(guī)劃目標(biāo)。

　　二、風(fēng)電大件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

　　1、 風(fēng)電設(shè)備的運(yùn)輸要求

　　風(fēng)電設(shè)備由于其重量大、長(zhǎng)度長(zhǎng)等特點(diǎn)，運(yùn)輸要求相對(duì)普通件雜貨來(lái)說(shuō)要高，相對(duì)特大件來(lái)說(shuō)要低。風(fēng)電設(shè)備體量較大，不容忽視。伴隨風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，風(fēng)電設(shè)備承運(yùn)商經(jīng)歷了從粗放到精細(xì)、從蠻干到專業(yè)化的發(fā)展過(guò)程。風(fēng)電設(shè)備中超限設(shè)備主要包括：機(jī)艙、輪轂、葉片、發(fā)電機(jī)(直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，發(fā)電機(jī)與機(jī)艙分離，雙饋型則是一體的)、塔筒及基礎(chǔ)環(huán)。

　　1.1機(jī)艙

　　1.5MW至2MW的普通機(jī)型中，山地型2MW的機(jī)艙運(yùn)輸難度相對(duì)較大，重量在75至100噸之間，長(zhǎng)8.5米至9.5米，寬3.5米至4.2米，高4.2至4.7米。由于參數(shù)限制，需要專型的大件運(yùn)輸車輛來(lái)運(yùn)輸，業(yè)界普遍采用三軸線短軸距低平板車，在通過(guò)橋涵時(shí)，可通過(guò)液壓軸線的控制充分降低運(yùn)輸高度，在通過(guò)市區(qū)、城鎮(zhèn)、風(fēng)場(chǎng)彎道時(shí)，通過(guò)液壓轉(zhuǎn)向控制，盡量降低運(yùn)輸難度以減少道路修造、障礙物拆除等成本。3MW至5MW的特大機(jī)型在此不做詳細(xì)分析，在本章第6節(jié)中作單獨(dú)說(shuō)明。

　　1.2輪轂

　　輪轂外形像不規(guī)則的球體，直徑3.5米左右，重20至30噸。由于與運(yùn)輸車輛的車體接觸面積小，運(yùn)輸過(guò)程中需要加強(qiáng)綁扎。鋼絲繩不能直接接觸設(shè)備，需用麻布或橡膠墊片進(jìn)行墊護(hù)。

　　1.3葉片

　　1.5MW至2MW的機(jī)型中，葉片長(zhǎng)度在43米至52米之間，頂端直徑2.2米左右，重8噸左右。在山地風(fēng)場(chǎng)的葉片運(yùn)輸中，一般采用抽拉式葉片運(yùn)輸車集中運(yùn)輸至風(fēng)場(chǎng)附近的堆場(chǎng)，再采用“葉片揚(yáng)舉車”統(tǒng)一進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，葉片通過(guò)下回轉(zhuǎn)支承和環(huán)形滑道可以進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，通過(guò)油缸的伸縮最大張角可達(dá)到60度，從而使得葉片在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生揚(yáng)起、擺動(dòng)、自旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，以躲避樹木、山體、電線、建筑物等障礙。這樣做的好處是，減少道路改造工程量、縮短工期。

　　1.4發(fā)電機(jī)

　　直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，發(fā)電機(jī)與機(jī)艙是分離的，以湘電風(fēng)能為代表的整機(jī)廠商中，直驅(qū)型是相較雙饋型的另一種技術(shù)路線。普遍采用2MW的機(jī)型，設(shè)備重量65噸，發(fā)電機(jī)外形為圓柱形，直徑4.3米至4.95米，高3米以內(nèi)。5MW的機(jī)型，設(shè)備重量約為140噸，發(fā)電機(jī)外形為圓柱形，直徑6.6米，不適用于公路整車運(yùn)輸，都采用海運(yùn)物流。

　　1.5塔筒及基礎(chǔ)環(huán)

　　塔筒一般分為3至4端，直徑3.1米至4.5米，長(zhǎng)度20米至25米，重量為30噸至50噸，采用凹槽型底板車運(yùn)輸，由于驅(qū)動(dòng)軸與承重軸之間的距離較長(zhǎng)，在山地風(fēng)場(chǎng)中需要換裝驅(qū)動(dòng)功率較大的牽引車(480匹或540匹馬力)才能行駛到風(fēng)電機(jī)組裝配機(jī)位。在沒有裝備大功率牽引車的情況下，一般采用裝載機(jī)拉拽輔助起行駛至機(jī)位。

　　塔筒運(yùn)輸過(guò)程中，爬坡上山是最難的，由于塔筒本體沒有附著的吊點(diǎn)，捆扎時(shí)只能用帆布帶或者鋼絲繩加墊片以壓“八字”的方式捆扎，在上坡時(shí)因坡度過(guò)大易造成塔筒往后滑動(dòng)，情況嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐擅撀洹?/span>

　　基礎(chǔ)環(huán)直徑為4.5米左右，重量?jī)H為10噸左右，按超限件不可解體規(guī)則，每車只能運(yùn)輸一件。

　　2、 承運(yùn)商的發(fā)展

　　過(guò)去十年是中國(guó)物流快速發(fā)展的十年，也是大件物流快速發(fā)展的十年。大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)橫跨石油、化工、電力、海洋工程、冶金、機(jī)械、建筑等行業(yè)。隨著能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大件企業(yè)數(shù)量和大件運(yùn)輸項(xiàng)目都是成倍增加，大件運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)前所未有的繁榮景象。雖然近一年來(lái)，大件市場(chǎng)放緩了增速的腳步，但在未來(lái)5至10年內(nèi)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展，以及國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目的數(shù)量和規(guī)模不斷增加，大件運(yùn)輸行業(yè)依然有持續(xù)旺盛的市場(chǎng)需求。我們有理由相信大件運(yùn)輸行業(yè)必將繼續(xù)向前發(fā)展，未來(lái)前景依舊很好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)大件運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)有14032家，規(guī)模較大的大件運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)約有300多家，其中國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)占有90%以上，外資企業(yè)所占比例很小。運(yùn)輸方式主要涉及公路、鐵路、水路及多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)。大件運(yùn)輸業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的資質(zhì)是電力大件運(yùn)輸資質(zhì)，行業(yè)內(nèi)一半以上的企業(yè)已獲得此資質(zhì)，電力大件總承包甲級(jí)資質(zhì)是大件運(yùn)輸行業(yè)的最高資質(zhì)。與大件運(yùn)輸相似，風(fēng)電大件運(yùn)輸也經(jīng)歷了“粗放、散小”到“專業(yè)、集中”的階段。伴隨風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸需求的增大，一批普通貨物運(yùn)輸企業(yè)迅速轉(zhuǎn)型為大件運(yùn)輸企業(yè)或車隊(duì)。另外，較多的大件運(yùn)輸企業(yè)或車隊(duì)為適應(yīng)風(fēng)電設(shè)備的運(yùn)輸要求，加快了運(yùn)輸車輛的淘汰和改造進(jìn)度，迅速的適配了風(fēng)電設(shè)備大件運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求。

　　3、 運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展

　　運(yùn)輸設(shè)備，指風(fēng)電設(shè)備大件運(yùn)輸所使用的車輛。以筆者從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，風(fēng)電設(shè)備大件運(yùn)輸所使用的車輛在適配運(yùn)輸要求的過(guò)程中迅速得到了發(fā)展。以葉片運(yùn)輸車為例，從最初長(zhǎng)為25.3米的葉片發(fā)展到37米，由于37米的葉片的支點(diǎn)跨距為22米左右，國(guó)內(nèi)的大型物件運(yùn)輸公司很少有合適的車輛能適配其運(yùn)輸要求。原承運(yùn)葉片的車隊(duì)在原車輛的基礎(chǔ)上，定制轉(zhuǎn)向磨盤和加長(zhǎng)的縱梁，將原掛車摘除，再用U型螺栓將兩根縱梁與之固定，馬上解決了支點(diǎn)跨距長(zhǎng)的問題。卸貨完畢后，再將掛車掛上鞍座。由于操作過(guò)程中需要吊車配合，時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高，逐漸的有掛車廠商推出抽拉式葉片運(yùn)輸車。這種葉片運(yùn)輸車的縱梁是盒式的，縱梁分為三至四節(jié)，通過(guò)抽拉的方式使掛車加長(zhǎng)，以解決支點(diǎn)跨距問題，卸貨完畢后通過(guò)承重軸的自制動(dòng)，牽引車倒車即可將抽拉式縱梁收入盒式縱梁內(nèi)。由于其掛車長(zhǎng)度可隨意調(diào)節(jié)，適應(yīng)于所有長(zhǎng)度的葉片運(yùn)輸，目前業(yè)界在葉片長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中普遍采用該類車輛。山地風(fēng)場(chǎng)由于其地形限制，在道路改造中受到了很多制約，不能滿足原葉片運(yùn)輸方式的通行需求。2012年，以湘電風(fēng)能為代表的整機(jī)廠商聯(lián)合掛車制造廠商、承運(yùn)商迅速研發(fā)出“葉片揚(yáng)舉車”，通過(guò)先將葉片集中運(yùn)輸至風(fēng)電場(chǎng)附近的堆場(chǎng)，再統(tǒng)一進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)至機(jī)位。另外，以三一風(fēng)電為代表的廠商甚至計(jì)劃在風(fēng)電場(chǎng)的中心位置設(shè)立葉片制造車間，這是一種積極的探索，但是最終沒有成型，究其原因，即便在設(shè)立葉片制造車間在加工制造上可行，但最終葉片到機(jī)位還是需要轉(zhuǎn)運(yùn)的。而且，如果把葉片模具搬運(yùn)至機(jī)位，在機(jī)位制造葉片可行，那么長(zhǎng)達(dá)50米的模具的轉(zhuǎn)運(yùn)也是不容忽視的。雙饋型機(jī)艙或者直驅(qū)型發(fā)電機(jī)的運(yùn)輸以前多由裝載機(jī)運(yùn)輸車輛運(yùn)輸，由于山地風(fēng)場(chǎng)的特殊性和體量加大，風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸車隊(duì)或公司已逐步淘汰原有轉(zhuǎn)載設(shè)備，改用三軸線短軸距低平板車。

　　4、 技術(shù)手段的發(fā)展

　　從以上分析來(lái)看，葉片揚(yáng)舉車、三軸線短軸距低平板車的采用是一種適應(yīng)需求的快速反應(yīng)，也是經(jīng)驗(yàn)積累的爆發(fā)，更是廠商、車輛制造廠及承運(yùn)商的共同努力的結(jié)果。另一方面，承運(yùn)商在長(zhǎng)期的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累中，對(duì)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)電設(shè)備、選用的裝載車輛、廠商至風(fēng)場(chǎng)的路況能有一個(gè)較好的掌握，特別要提到的是，國(guó)內(nèi)很多風(fēng)電設(shè)備大件運(yùn)輸公司不僅能從專業(yè)的角度進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)的行駛線路的道路情況進(jìn)行較好的勘察，而且能熟練運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行模擬，進(jìn)而保證設(shè)備運(yùn)輸?shù)耐旰寐省?/span>

　　5、 政策變化

　　依據(jù)1997年全國(guó)人大常委會(huì)通過(guò)的《公路法》，大件運(yùn)輸必須經(jīng)縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門和同級(jí)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，即執(zhí)行“雙批”制度。2004年，全國(guó)人大常委會(huì)對(duì)《公路法》進(jìn)行了修改，刪去公安機(jī)關(guān)的許可。2011年，《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施，這項(xiàng)國(guó)務(wù)院行政法規(guī)規(guī)定：“跨省、自治區(qū)、直轄市進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)?，向公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，由起運(yùn)地省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一受理，并協(xié)調(diào)公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)對(duì)超限運(yùn)輸申請(qǐng)進(jìn)行審批，必要時(shí)可以由國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理”。這一法規(guī)的定調(diào)，確定了“一地受理，并聯(lián)審批”的總綱。然而在落地實(shí)施的過(guò)程中，遇到了各省市之間公路路網(wǎng)未能聯(lián)通、許可信息裝備落后、地方法規(guī)制度不一、各地管理體制差異等一系列問題，推進(jìn)過(guò)程難而又難。2016年，交通運(yùn)輸部又組織開展在河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、陜西7個(gè)省市試點(diǎn)跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可聯(lián)網(wǎng)。2016年9 月21 日，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式實(shí)施，為全面開展聯(lián)網(wǎng)工作提供了政策依據(jù)。

　　2017年年初，交通運(yùn)輸部將跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可全國(guó)聯(lián)網(wǎng)列入部更貼近民生實(shí)事之一。同時(shí)，借助《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》深化“放管服”改革的精神，宣布2017年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，一地辦證、全線通行。

　　按相關(guān)工作的規(guī)劃和推進(jìn)，一方面將大大降低通行費(fèi)，另一方面將加快辦理超限證的進(jìn)度。這將會(huì)大大促進(jìn)風(fēng)電設(shè)備大件運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展，但業(yè)內(nèi)人士同時(shí)表示，現(xiàn)行超限運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)難以匹配風(fēng)電等新興產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸?shù)奶厥庖螅貏e是在新的文件中將6軸車超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)有所降低無(wú)疑對(duì)大件運(yùn)輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。尤其是對(duì)特型車，只能折中采用發(fā)放臨時(shí)牌照的辦法，其效率和經(jīng)濟(jì)性不能滿足需求。

　　6、 相關(guān)專業(yè)人才的發(fā)展

　　在物流行業(yè)中，大件運(yùn)輸是一項(xiàng)不可缺少的項(xiàng)目，它關(guān)系著物流的發(fā)展。與物流行業(yè)一樣，風(fēng)電大件運(yùn)輸從業(yè)人員的一開始也是由普遍的從業(yè)素質(zhì)低慢慢發(fā)展起來(lái)的。這主要得益于三個(gè)方面，一是風(fēng)電設(shè)備的運(yùn)輸需求逐漸放量，吸引了一批原本從事大件運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人員轉(zhuǎn)入風(fēng)電設(shè)備的運(yùn)輸，二是部分優(yōu)秀從業(yè)人員逐漸的在從業(yè)過(guò)程中成長(zhǎng)起來(lái)，三是經(jīng)驗(yàn)充足的老員工的“傳幫帶”及相關(guān)院校的培養(yǎng)。

　　7、 個(gè)案分析

　　7.1福建莆田平海灣一期50MW海上風(fēng)電項(xiàng)目

　　該項(xiàng)目開工于2015年初，整機(jī)廠商為位于湖南湘潭的湘電風(fēng)能股份有限公司，采用5mw的直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組。工程場(chǎng)區(qū)西鄰埭頭半島，東臨南日島，中心距離平海鎮(zhèn)約12km。該項(xiàng)目發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)為圓柱形，直徑6.6米，高3.5米，重138噸。全部由湘潭發(fā)往福建莆田平海灣，采用水陸聯(lián)運(yùn)方式，先用大件運(yùn)輸專用軸線車轉(zhuǎn)運(yùn)至離工廠5km的湘江大件裝卸碼頭，用3000噸級(jí)的江船通過(guò)湘江、長(zhǎng)江運(yùn)輸至上海港，再由上海港換裝至海輪，通過(guò)海輪運(yùn)輸至項(xiàng)目所在地。該項(xiàng)目的發(fā)電機(jī)的發(fā)運(yùn)難度在于，一是集港難度大，由于在湘江大件碼頭吊裝至江船時(shí)，受水位限制，只能兩條3000噸級(jí)的江船將10臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)輸至上海。而在上海港集港時(shí)，需換為海輪，受吊機(jī)的限制，只能先將江船上的發(fā)電機(jī)逐一吊上碼頭再轉(zhuǎn)運(yùn)至堆場(chǎng)，然后又從堆場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至吊機(jī)下再吊至海輪，形成了多次轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝。

　　7.2埃塞俄比亞阿達(dá)瑪風(fēng)電場(chǎng)EPC項(xiàng)目

　　埃塞俄比亞阿達(dá)瑪風(fēng)電場(chǎng)工程位于埃塞俄比亞中部，距首都亞的斯亞貝巴90公里，場(chǎng)址海拔1741～2173米，場(chǎng)區(qū)附近有公路連接首都。埃塞是個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，其國(guó)內(nèi)大宗貨物均通過(guò)吉布提港轉(zhuǎn)運(yùn)。基于此，該項(xiàng)目的大件機(jī)電設(shè)備通過(guò)天津港裝船海運(yùn)至吉布提港，在吉布提港卸船轉(zhuǎn)運(yùn)至港區(qū)臨時(shí)堆場(chǎng)，再根據(jù)施工進(jìn)度從堆場(chǎng)運(yùn)輸至風(fēng)電場(chǎng)。該項(xiàng)目采用的1.5MW的雙饋型機(jī)型，全部機(jī)組共34套。國(guó)際工程物流項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，整個(gè)物流過(guò)程涉及到境內(nèi)陸運(yùn)、出口報(bào)關(guān)、裝船、海運(yùn)、卸船、清關(guān)、國(guó)外陸運(yùn)等一系列互相依托的環(huán)節(jié)，全過(guò)程需與業(yè)主、供應(yīng)商、船公司、港務(wù)公司等密切協(xié)調(diào)，且關(guān)務(wù)手續(xù)復(fù)雜，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，再加上國(guó)外的陌生環(huán)境，使得不確定因素增加，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)決定整個(gè)物流工作的成敗。實(shí)際上，在國(guó)外陸運(yùn)的環(huán)節(jié)中，該項(xiàng)目的總包商中國(guó)水電工程顧問集團(tuán)已做好了當(dāng)?shù)氐馁Y源調(diào)查。在當(dāng)?shù)兀瑤缀鯖]有能承運(yùn)葉片和塔筒的特種運(yùn)輸車輛，有幾臺(tái)車也是沒有任何相關(guān)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的，且運(yùn)輸費(fèi)用很高。經(jīng)過(guò)其綜合考慮，由其承包商提前海運(yùn)3套(9臺(tái))葉片和塔筒專用運(yùn)輸車輛至項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)港區(qū)卸船轉(zhuǎn)運(yùn)和境外運(yùn)輸。對(duì)于風(fēng)電大件的運(yùn)輸，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外項(xiàng)目，只有通過(guò)詳細(xì)勘察，并且通過(guò)反復(fù)推演，才能發(fā)現(xiàn)問題并提前解決，從而保證項(xiàng)目的成功實(shí)施。

　　三、風(fēng)電大件運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

　　1、需求分析

　　風(fēng)電大件運(yùn)輸占國(guó)內(nèi)物流很小的一塊，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，總量又是很大的。2019年按新增20GW裝機(jī)容量估計(jì)，按每臺(tái)1.5mw計(jì)算，新增裝機(jī)13000臺(tái)，轉(zhuǎn)化為每臺(tái)8車，需要104000車次的大件運(yùn)輸。由于中南省份的風(fēng)電項(xiàng)目的比例增大，就近采購(gòu)的增加，風(fēng)電大件運(yùn)輸將朝著運(yùn)輸距離短、產(chǎn)值低、難度大的方向發(fā)展。

　　2、承運(yùn)商

　　由于成本控制和供給市場(chǎng)的飽和，一部分規(guī)模較小、專業(yè)設(shè)備不足的車隊(duì)和運(yùn)輸公司將被淘汰出局。受產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)家宏觀政策的控制，部分專業(yè)型運(yùn)輸公司在市場(chǎng)開展和新增運(yùn)輸裝備上也將十分小心。

　　3、政策

　　按照公安部令《關(guān)于修改<機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定>的決定》(2012年第124號(hào))第四十五條中第四款“因軸荷、總質(zhì)量、外廓尺寸超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不予辦理注冊(cè)登記的特型機(jī)動(dòng)車。”，機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)向車輛管理所申領(lǐng)臨時(shí)行駛車號(hào)牌。而實(shí)際情況是，企業(yè)持有特種車輛相關(guān)手續(xù)資料，前往各地公安交通機(jī)動(dòng)車管理部門辦理臨時(shí)牌照時(shí)，基本上無(wú)法受理。特種車輛沒有臨時(shí)牌照，就不能通過(guò)審核，但大件貨物的運(yùn)輸有一定的時(shí)限，直接導(dǎo)致企業(yè)不得已而為之的違法行為。大件運(yùn)輸常規(guī)使用的液壓多軸車，目前大多數(shù)省市可以申領(lǐng)臨時(shí)牌照，但有的省市對(duì)同一組車只能辦理一次或三次，這依然是行業(yè)的痛點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是：同樣的大型物件，同樣的運(yùn)輸線路，不同的承運(yùn)商運(yùn)作的結(jié)果往往差異很大，問題就出在不同的承運(yùn)商采取的應(yīng)對(duì)手段和方法不一樣。要改變現(xiàn)狀，就應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一執(zhí)法部門的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，自由裁量權(quán)要一視同仁，不要因人而異。大件運(yùn)輸執(zhí)法需要社會(huì)監(jiān)督，同時(shí)采取技術(shù)手段讓監(jiān)督更透明化。這也是需要執(zhí)法部門和運(yùn)輸企業(yè)共同努力的。

　　四、風(fēng)電大件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)及需求預(yù)測(cè)

　　未來(lái)三年，風(fēng)電大件運(yùn)輸需求總量依然巨大，按新增100GW裝機(jī)，轉(zhuǎn)化為車次需53萬(wàn)車，但不容忽視的是，因工期較長(zhǎng)導(dǎo)致的回款慢及其他金融因素的影響，無(wú)論是車隊(duì)還是企業(yè)，在業(yè)務(wù)擴(kuò)張和新增運(yùn)輸裝備時(shí)，需要綜合考量。同時(shí)，風(fēng)電設(shè)備大件運(yùn)輸進(jìn)一步往山地、湖區(qū)、海上、國(guó)外發(fā)展，因運(yùn)輸難度大、綜合要求高，將為更多有準(zhǔn)備、有積累的運(yùn)輸企業(yè)提供跟多的發(fā)展機(jī)會(huì)。