近年來，隨著青島港貨物運(yùn)輸種類和數(shù)量的不斷增長，機(jī)器設(shè)備、特殊車輛、風(fēng)電設(shè)備、龍門式起重機(jī)等重大件貨物運(yùn)輸大幅增加，那么到底什么是重大件貨物呢?在重大件貨物運(yùn)輸中應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)呢?

　　船舶運(yùn)輸重大件的定義

　　重大件貨物的海上運(yùn)輸，也可稱之謂:重大件海運(yùn)、重大件船運(yùn)，是對在體積和重量上大大超過一般標(biāo)準(zhǔn)貨物海運(yùn)的概括稱謂。

　　從體積來說:包括超高、超寬、超長的三超大件，以及體積不規(guī)整的普通大體積物品。

　　從重量來說:主要是指超重貨物海運(yùn)。重大件海運(yùn)主要體現(xiàn)在大型機(jī)械設(shè)備,工程設(shè)備,鉆井平臺,游艇,橋梁模塊,火車頭,集裝箱橋吊等。

　　重大件海運(yùn)是從業(yè)人員對貨物體積和重量的一種感性認(rèn)知，重大件海運(yùn)的是一種相對概念，對于海運(yùn)從業(yè)人員來說，一般來是以相對物流的重量和體積來衡量的，重大件海運(yùn)沒有確切指定大件物流的主體為多重，多大體積，屬于一種行業(yè)習(xí)慣稱謂。

　　根據(jù)《國內(nèi)航行船舶貨物系固手冊編寫指南》，關(guān)于重大件的定義是：系指單件重量較大，單件尺度過長、過高或過寬，以致在運(yùn)輸裝載方面受到一定限制的重大件貨物，如鋼軌、機(jī)車、高壓容器等。

　　船舶運(yùn)輸重大件的安全風(fēng)險(xiǎn)

　　安全風(fēng)險(xiǎn)一：船舶穩(wěn)性

　　船舶穩(wěn)性。由于重大件貨的外形不規(guī)則以及需要為綁扎系固留出安全通道，加上尺寸較大，很容易導(dǎo)致船舶重心升高，從而減少船舶穩(wěn)性。

　　安全風(fēng)險(xiǎn)二：船體強(qiáng)度

　　在裝卸重大件貨物的過程中，重大貨裝載于船舶的貨艙內(nèi)或甲板上及艙蓋上，會對接觸的下底板帶來局部強(qiáng)度的影響。

　　安全風(fēng)險(xiǎn)三：貨物綁扎

　　要使得裝載于船舶上的重大件貨與船體穩(wěn)固地形成一個(gè)整體，科學(xué)有效的臨時(shí)性綁扎系固是十分必要的，綁扎地令和側(cè)令的焊接應(yīng)充分考慮艙底板、肋骨、艙壁和艙蓋板的強(qiáng)度，通常焊點(diǎn)會選擇在縱骨、加強(qiáng)筋、強(qiáng)肋骨等處，并應(yīng)該避開油艙。

　　安全風(fēng)險(xiǎn)四：駕駛瞭望

　　運(yùn)輸重大件船舶駕駛員在駕駛臺內(nèi)、主操舵位置、駕駛臺兩翼位置進(jìn)行瞭望和操縱時(shí)，考慮到各種正常吃水和縱傾的情況下，其瞭望視線和盲區(qū)應(yīng)滿足SOLAS公約第V章-航行安全，第22條關(guān)于駕駛室可視范圍的要求。

　　安全風(fēng)險(xiǎn)五：安全通道

　　根據(jù)載重線公約的要求，甲板上的安全通道，是船員在船工作期間的安全保障，船舶靠離泊、錨泊以及裝卸貨物時(shí)，船員需要頻繁往返船頭和船尾，尤其是在大風(fēng)大浪等極端惡劣天氣情況下進(jìn)行應(yīng)急操作，運(yùn)輸重大件貨物船舶裝載甲板貨物占用安全通道，會大大增加船員在船上活動的風(fēng)險(xiǎn)，可能會對船員生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

　　船舶運(yùn)輸重大件的工作建議

　　1.船舶要掌握船舶承運(yùn)重大件貨物的能力，如船體結(jié)構(gòu)和局部強(qiáng)度，重吊的負(fù)荷量及其他技術(shù)參數(shù);

　　2.裝載重大件貨物時(shí)，盡量減少船舶的吃水差，裝卸過程中還應(yīng)注意調(diào)節(jié)纜繩，以防船身游動影響安全作業(yè)，裝完重大件后，應(yīng)保持船舶無橫傾，如重大件貨物配置無法做好左右平衡時(shí)，應(yīng)以其他載荷調(diào)整;

　　3.運(yùn)輸途中應(yīng)有專人定期檢查貨物的狀況，在遇到大風(fēng)浪中航行時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查大件綁扎的牢固程度，以防發(fā)生貨物移位。

　　4.重大件運(yùn)輸，涉及的安全工作繁瑣復(fù)雜，大港海事處在監(jiān)管工作的基礎(chǔ)上，總結(jié)提煉出“圍繞中心三段式管理法”(圍繞安全運(yùn)輸為中心，在船舶安全、信息傳遞、貨物操作關(guān)鍵點(diǎn)開展管理)，可供相關(guān)單位參考。