1、市場(chǎng)行情運(yùn)價(jià)一低再低，實(shí)體大件運(yùn)輸公司已無法支撐自有車隊(duì)發(fā)展，外包業(yè)務(wù)市場(chǎng)端車輛無法做到有效監(jiān)管，服務(wù)質(zhì)量和安全不能有效受控，導(dǎo)致公司經(jīng)常受到計(jì)劃外的損失，公司信譽(yù)和形象受損。

　　2、付款不好，大環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展低迷，導(dǎo)致上游客戶資金不足，下游應(yīng)收運(yùn)費(fèi)款拖欠嚴(yán)重，運(yùn)輸公司融資困難，影響了大件運(yùn)輸公司的正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

　　3、大件運(yùn)輸政策和法律法規(guī)尚不完善，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛無法完全合規(guī)運(yùn)營(yíng)，操作成本伸縮性很大，協(xié)調(diào)操作費(fèi)較高，成本很難合理把控，行政審批和通行協(xié)調(diào)不可控，無法完全掌控運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，不確定性因素較多，運(yùn)輸操控難度較大。

　　4、規(guī)模較小的公司較多，人員配置不足，操作流程簡(jiǎn)單粗暴，不能達(dá)到有效率的工作和管理目的，公司人員覺悟和職業(yè)素養(yǎng)普遍較低，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本較高，安全漏洞百出，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和部門監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)極大，公司長(zhǎng)期游走在紅線的邊緣。

　　5、公司所屬運(yùn)營(yíng)車輛業(yè)務(wù)不飽滿或運(yùn)輸項(xiàng)目不對(duì)口，業(yè)務(wù)銜接不上，導(dǎo)致公司自有車輛運(yùn)轉(zhuǎn)率不高，運(yùn)輸空放率較多，效益達(dá)不到預(yù)期，甚至難以支撐人工成本和投資折舊的貶值，導(dǎo)致大部分實(shí)體運(yùn)輸公司都在苦苦的支撐。

　　6、公司采購(gòu)、法律服務(wù)、保險(xiǎn)、財(cái)務(wù)、相關(guān)保障服務(wù)等，規(guī)模不大，過于零散，既不能有效的控制成本，被提供服務(wù)質(zhì)量也不能得到保障，消耗了公司大量的人力物力和財(cái)力。

　　7、公司實(shí)際控制人普遍學(xué)歷不高，大多都是從基層靠機(jī)會(huì)摸索上位出身，沒有一定的商業(yè)覺悟和戰(zhàn)略意識(shí)，常抱有僥幸心理，比較注重現(xiàn)實(shí)利益，往往會(huì)因小失大，寧愿出問題后花較大的代價(jià)再找關(guān)系，也不愿考慮提前花小錢去規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，所以一直小心翼翼、提心吊膽、辛辛苦苦的經(jīng)營(yíng)著自己所謂的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)。

　　以上總結(jié)為目前多數(shù)實(shí)體大件運(yùn)輸公司的現(xiàn)狀，當(dāng)然總結(jié)的尚不全面，希望行業(yè)內(nèi)有思想的能人志士一起探討學(xué)習(xí)，通過求同存異 合作共贏的理念，尋求更好的方式方法來解決實(shí)體大件公司運(yùn)營(yíng)的難題，相互成就 創(chuàng)造價(jià)值，嘗試著去打開一個(gè)行業(yè)良性發(fā)展的新模式。